大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机械工程专业飞机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍机械工程专业飞机的解答，让我们一起看看吧。
飞机一般有几个发动机？
小中型民用客机一般挂两个或三个发动机，大型客机根据机型不同，可分为双发动机客机和4发动机客机。
以波音787为例，波音787为双发大型客机，其变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客，属于双发动机宽体中远程客机。而空中客车A380为四发动机远程宽体民用运输机，空中客车A380是欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机。
民航飞机一般是2-4个发动机；
4发：波音707、747、道格拉斯DC-8、空客A300、A340、A380、DH106彗星、VC10、伊尔-62、伊尔-86、伊尔-96。中国运-10。；
3发：波音727、洛克希德L-1011三星、道格拉斯DC-10、HS121三叉戟、；
2发：波音737、757、767、777、717、787、道格拉斯DC-9、麦道MD-80、MD-90、空客A310、A320、A-330、A-350、BAC 1-11、；波音的一般在翅膀下面，螺旋桨的一般在翅膀两侧，有的在机头还有。
喷气式战斗机的发动机一般在胳肢窝里面。；如果是双发飞机, 就二台发动机同时工作, 四发飞机就四台发动机同时工作.；拓展资料；航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。
目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。；航空发动机共有3种类型：活塞式航空发动机 、燃气涡轮发动机、冲压发动机
民航机务方向的机械工程辛苦吗？
民航机务工作，分两种，内场和外场。内场也就是定检，工作时间基本是08:00-18:00中午有短暂休息。外场就是航线，基本是24小时轮班，要熬夜。内场要好一些，外场熬夜很辛苦。当然如果能进入机关，就不辛苦了，而且收入也会高出不少。
直升机是靠螺旋桨带动几十吨的机身飞行，为什么把桨叶架起来却经不住机身的重量？
你架的方式不对。气动力是比较均匀的分布在整个叶面上，而不是集中在几个支点上。真要玩，应该像机翼载荷实验一样弄无数个承力点。
很多人想到了旋翼旋转时的离心力是否会帮助承力。理论上一定有影响，但是关键看数量级。
直升机旋翼都是轻质材料，10吨级的阿帕奇，一片桨叶两个人就抬走。个人估计离心力的垂直分量不会是升力的数量级，因为角度太小了。我们知道绷紧的晾衣绳，其应力是远高于衣物重量的。如果用拉力提供一份升力，可能需要材料经受一百份拉应力，这太不划算了。这个拉力对螺旋桨的振动模式等应该影响很大。
新一代的高速推进直升机已经采用硬质桨了。可见离心力对升力影响不会太大。
在所有飞机中，据说最难搞的是直升飞机。你看我们国家搞的20系列的飞机中，从开始研制到研制成功，花的时间最长的就是直20。
直升飞机最难搞的就是旋翼系统，因为它的力学特性非常复杂，特别是气动力学。飞行时，直升飞机的旋翼一直在不停地旋转，旋翼尾端的点速度最大，沿着轴向往里，点速度越来越小，相应地各点产生的升力都是不同的。直升飞机前进时，假如旋翼是顺时针旋转，那转到左边的旋翼就是迎风而动，而转到右边的时候，却变成了顺风而动，结果左边升力大，右边升力小，飞机就会向右侧翻。反之，旋翼逆时针转动时，情形正好相反，但结果是向左侧翻。这样的飞机只能悬停，不敢前飞，要之何用？设计师们用挥舞铰来解决。就是说每个叶片的根部和旋翼转轴是用铰关节来连接，这样可以使旋翼上下自由挥动。当旋翼转到迎风侧升力大于对称的顺风侧时，迎风侧旋翼上挥，卸掉部分升力，保持两侧升力平衡。这样直升飞机才能稳定地快速前飞。
旋翼一般是装在飞机顶上的，飞机前进时，旋翼的拉力点就和飞机的重心有一个距离，使直升机产生了一个低头力矩，这个也要解决。
直升飞机在做前进，后退，侧飞，悬停等动作时，都很复杂。但有一样绝对离不开——旋翼旋转。相对固定翼飞机来说，直升机的旋翼看起来一般很清瘦，在地面停着不转的时候，翼片甚至会耷拉下来，显得软软的。可是旋转起来，竟然把这么重的直升飞机抬升起来，很神奇的样子。原理其实很简单，就是利用旋翼旋转时产生的离心力，把旋翼拉直，就好像两个人用绳子来抬一桶水，用力往两边拉，桶就升起来了。
直升飞机的翼片一边旋转一边产生升力，会把翼片往上抬，如果翼片和转轴是刚性连接的，当然就可以像用扁担抬水一样，把飞机抬起来。可是有必须要有的挥舞铰啊！翼片受了升力就会往上举，会把这个升力给卸掉。所以说到底，是离心力拉直了旋翼，旋翼产生的升力才能把飞机拉起来。因此，设计直升机的旋翼时，没有必要把旋翼设计的很能扛，而是有必要设计得很抗拉。当然扛多少拉多少，这个必须找到一个平衡点，这又是一个难处。
直升飞机的旋翼一般都是细长的样子，为什么不加宽翼片，产生更大的升力呢？直升机的飞行，一直都是在找着各种平衡点。和同展长的窄长翼片相比，当翼片加宽，升力大增，直升飞机维持升重力平衡时就可以降低转速，同样上升或前飞时也可相应地降低转速。前景好像很不错，只要加大转速，岂不是可以飞得更快更高更重？但结局很残酷——行不通！原因有二：
一，由于挥舞铰的存在，升力必须要有离心力去平衡，转速低，离心力小，升力大，结果是旋翼上翘，转动起来就象一个人斜举着双臂转身，形成的是一个开口向上的圆锥形。翼片上举角度太大肯定是不好的。这样只能加大翼的配重，得不偿失。
二，直升飞机的升力，最终依靠的是发功机，旋翼系统的变化必然要跟发动机功率因数有密切的联系。翼片加宽了，要保持低转速，就要下偏翼片，升力加大，阻力就大，消耗功率也大。所以通过加宽翼片来省油不现实。就是会牵一发动全身，必须要全盘考虑取舍才行。
综合来说，研究直升机，有太多的平衡点要平衡，是非常考人的。
到此，以上就是小编对于机械工程专业飞机的问题就介绍到这了，希望介绍关于机械工程专业飞机的3点解答对大家有用。