大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于首席机械工程师的问题，于是小编就整理了3个相关介绍首席机械工程师的解答，让我们一起看看吧。
nuro公司介绍？
自动驾驶时代，无人配送已经不再是梦想。
成立于2016年的“硅谷”自动驾驶初创公司Nuro，无论是在产品技术研发，还是落地速度上都走在全球前沿，已经成为了全球首家启动商业化运营的无人驾驶公司。
近日，Nuro宣布完成了新一轮6亿美金D轮融资，由Tiger Global Management领投，高榕资本、Google、软银均在投资方名单之中。
此次融资过后，Nuro的估值提升至86亿美元，约550亿元，这可谓把无人驾驶配送领域的创业天花板，又往上抬了抬，那么Nuro为何能收获如此高的认可？
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明星团队背书
amd的ceo是谁？
苏姿丰，女，汉族，1969年11月7日出生于中国台湾省台南市，半导体芯片专家，美国国家工程院院士，美国艺术与科学院院士，美国超威半导体公司（AMD）全球总裁兼首席执行官。
苏姿丰于1986年进入美国麻省理工学院主修电机，先后获得电机工程学士，硕士，博士学位；1994年博士毕业后进入德州仪器任职；1995年转入国际商业机器公司（IBM）研发部门，之后担任IBM研发部门主管，CEO特别助理；2007年被聘为飞思卡尔半导体首席技术官，之后还担任高级副总裁兼网络与多媒体部门总经理，2012年1月加入美国超威半导体公司（AMD），先后担任首席运营官，高级副总裁兼全球业务总经理等职务；2014年成为AMD历史上首位女性CEO；2018年当选为美国国家工程院院士；2020年当选为美国艺术与科学院院士。
苏姿丰致力于开发绝缘体上硅半导体制造技术和高校的半导体芯片。
NASA的安静超音速X-59飞机项目进展如何？
洛克希德·马丁臭鼬工程团队与美国宇航局合作，正在解决超音速飞行中最持久的挑战之一——音爆。美国国家航空航天局于2016年2月授予洛克希德·马丁臭鼬工厂一份关于X-59初步设计的合同，该设计旨在将音爆减小到轻微的重击。
2018年，洛克希德·马丁臭鼬工厂被选为低吊杆飞行演示器(LBFD)的设计、建造和飞行试验对象。X-59飞机将收集关于我们设计产生的安静音爆的可接受性的社区响应数据，帮助美国国家航空航天局建立一个可接受的商业超音速噪音标准，以推翻目前禁止超音速陆地飞行的法规。这将为飞机制造商打开一扇全新的全球市场之门，使乘客能够在今天花费的一半时间内旅行到世界任何地方。
X-59被设计成以大约940英里/小时的速度在55000英尺的高空巡航，产生的声音相当于车门关闭时的声音，75分贝(PLdB)，而不是音爆。
美国国家航空航天局的X-59获准进行最后组装凯斯特研究飞机正在棕榈谷成型。
在跑道上完成的X-59 QueSST着陆的图解。
美国宇航局的2019年12月12日，美国国家航空航天局华盛顿总部高级管理人员进行了一项重大项目审查，随后，三十多年来第一架大型、有人驾驶的X型飞机获准进行最终组装和系统集成。
“随着KDP-D项目的完成，我们已经表明该项目是按计划进行的，计划周密，并且正在进行中。我们已经准备好了一切来继续这项历史性的研究任务，为全国的航空旅行公众服务，”美国宇航局航空学助理局长鲍勃·皮尔斯说。
根据一项2.475亿美元的成本加奖励费合同，X-59的建造工作正在继续进行洛克希德·马丁航空公司的臭鼬工厂加州棕榈谷。“当你在生产车间看到它时，很明显。你可以看到一架飞机正在开始建造，”美国国家航空航天局的X-59项目经理克雷格·尼克尔说，该项目也被称为低吊杆飞行演示器。随着2020年9月一个重要项目里程碑——关键设计评审(CDR)的完成，X-59将迅速加速从纸上飞机向准备出厂并开始飞行的飞机的演变。
美国宇航局的X-59魁斯特飞机的总体形状，包括机翼的一部分，可以在加利福尼亚州棕榈谷的臭鼬工厂的地板上看到。
根据美国国家航空航天局的说法，X-59的形状可以将到达地面的音爆的响度降低到轻微重击的响度，如果有人听到的话。它将在美国特定社区上空飞行，从传感器和地面人员那里生成数据，以测量公众的感知。这些数据将有助于监管机构建立新的规则，使商业超音速飞机能够在陆地上飞行。自从20世纪60年代美国和欧洲的工程师开发超音速民用运输机，如超音速运输机和协和式运输机以来，没有音爆的超音速陆地飞行一直是航空工程师们努力实现的目标。1973年，美国联邦航空局禁止飞机以1马赫(音速)的速度飞越陆地。尽管SST计划在1971年被取消，协和式飞机从1976年到2003年继续为英国航空公司和法国航空公司飞行，其在美国附近的超音速巡航仅限于大西洋上空。X-59是一架专门设计用来研究超音速飞机能否在不产生巨大音爆的情况下运行的研究飞机。
到此，以上就是小编对于首席机械工程师的问题就介绍到这了，希望介绍关于首席机械工程师的3点解答对大家有用。