大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机械工程生产总结的问题，于是小编就整理了2个相关介绍机械工程生产总结的解答，让我们一起看看吧。
卡车为什么很少有机械增压？
不仅卡车-装备内燃式热机的汽车已极少有使用机械增压技术
内燃式热机正是俗称的汽车发动机，不过发动机的概念很宽泛，所有能把其他形态的能量转化为机械能（动能）的机器都叫做发动机，比如外燃机中的蒸汽轮机以及电动机都是发动机。之所以内燃机被定义为发动机，原因为使用这种发动机的汽车是主流的通勤与运输工具，其中涡轮增压发动机是内燃机技术的巅峰形态，本篇主要解析涡轮增压技术的特点。
涡轮增压器的本质是一台空气压缩机，其结构包括废气涡轮与进气涡轮。增压器运转的动力来自发动机的排气，四冲程的内燃机有【进压爆排】是个运行步骤，其中排气是最后一个环节，也是最重要的一个环节。
普通中小排量内燃机的排气压力可以非常的大，假设一台2.0T的涡轮增压在1800转稳定运转，在爆燃膨胀冲程中的废气压力可高达7bar左右，这种压力程度是什么概念呢？
标准大气压的7倍左右
标准汽车轮胎胎压的3倍左右
潜水手表（200米标准）的3倍以上
自由潜水极限的4倍左右
这就是内燃机运行中排气压力的概念，如果对上述示例没有概念的话，可尝试用一些填充物堵塞住发动机的排气管尾喉，此时原地加油门即使有1~2人全力顶住堵塞物也不一定能阻挡的住，可想而知内燃机的排气压力会有多大。
重点：Turbo利用排气压力实现富氧燃烧。在排气歧管引出一条管路，在管路中加装一台增压器，此时发动机只要点火则会产生排气压力，高压排气则能够驱动增压器的废气涡轮运转；有意思的是利用废气驱动属于“废物利用”，发动机没有产生多余的能耗，也就是说涡轮增压技术不会费油，但是能够大大提升扭矩。
废气涡轮与进气系统的叶轮为刚性连接同速旋转，使用低惯量涡轮则能够利用高压废气实现数万转的高转速，叶轮以同样转速运转则能够将进气系统中的常压（常规体积）的空气压缩成小体积。而空气体积表现并不会让空气中各种分子的数量减少，反而会因为压缩而增加；常压空气中的氧含量为20.9%，压缩后肯定会高于这一数值。
我来简单回答你 我只是一个卡车司机 主流卡车 11-13升排气量而言 常用转速区900-1500转 吹一个涡轮增压不在话下 效率足矣。反之机械增压呢 900-1500的转速区 不足以产生涡轮增压的功率 除非你做的够大 简单说低转速高功率 更适合涡轮增压。机械增压更适合高转速高功率 不知道您觉得回答满意吗
大卡车基本上都是涡轮增压，反正我是没有见过使用机械增压的卡车。卡车为什么不用机械增压呢？这就要从增压本身说起了。
我们都知道普通发动机都是靠活塞的吸力把空气吸进气缸的。这就存在两个问题，首先吸气也要费劲，其吸入的空气量有限。而增压就是在发动机进气端提供正压力，进气门打开时空气在压力作用下自动往气缸里跑。这样以来省去了吸气的劲，而且能往气缸里压入更多空气。空气多了就能多喷点油，而且活塞压缩起来压力更大，这样燃料燃烧时会产生更大的能量，动力就提升了。
上图就是一个机械增压的发动机。机械增压器就像一个空气压缩机，由发动机通过皮带驱动。发动机一启动就能增压，不存在延迟。而且增压压力随着发动机转速提升而增加。不会有涡轮增压的突兀感。所以使用机械增压可以使小排量发动机开起来有大排量的感觉。
但是机械增压的缺点就是损耗发动机功率。特别是高转速下甚至会拖累发动机。而且机械增压器价格也比涡轮增压器贵点。毕竟增压器里面那组螺杆加工起来还是比较麻烦的，再加上体积也大，称斤卖都比涡轮增压器贵。
涡轮增压就是在发动机上装个涡轮增压器，利用发动机废气驱动增压器来增压。涡轮增压在低转速时由于废气量少，涡轮转速低，无法提供足够的增压压力。因此需要在一定转速下增压器才能工作。而且发动机转速越高废气量越大，增压器增压压力也越大，动力就越好。
涡轮增压：废气量决定增压压力，废气越多增压效果越好。(我们普遍通常会说转速决定增压压力，主要是因为高转速下废气量增加，本质还是废气量决定增压压力)
机械增压：转速决定增压压力，转速越高增压效果越好。
优衣库是如何成功的？
优衣库也是算是个大品牌，一个品牌创造不是这么简单的，一切都要为消费者着想，公司还要有这个实力去创新，我是做服装出身的，以前在美国JCREW品牌，下面的代理公司工作，对服装方面还是很了解，象一件品牌衣服与杂牌相差可大了，品牌服装从设计，到面料的印花，版型等等，都是有很高的要求，优衣库相对来说还是不错的。价格适中不贵
到此，以上就是小编对于机械工程生产总结的问题就介绍到这了，希望介绍关于机械工程生产总结的2点解答对大家有用。