大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机械工程师架构的问题，于是小编就整理了4个相关介绍机械工程师架构的解答，让我们一起看看吧。
什么是范力农构架？谢谢？
韦伯用范力 农构架表示最小运费原理，把重量相 当于每一部分单位运费的砝码用在滚 轴上转动的细线悬挂于该构架的边 缘，并把每条细线的另一端连结在一 起，代表工厂的x点所停的地方代表 力的平衡，也就是生产成本最低点。
范力农构架被认为是一种模拟机械力 学的台式模型。
璇玑架构由什么组成？
璇玑架构是行业内首个智电融合智能化架构，由一个中央大脑+两端（云端AI+车端AI）+三网（车联网、5G网、卫星网）+四链（传感链、控制链、数据链、机械链）组成。
是汽车行业首创，能够加速汽车自学习和持续进化作用。璇玑架构平台可以将比亚迪多项先进系统，易四方+DMO+E3.0平台+云辇底盘车身底盘技术+智能驾驶辅助系统+智能座舱+DILINK智能车机系统，全部进行智能垂直整合，打通电动化与智能化。
比亚迪宋架构？
比亚迪宋：前悬架类型，麦弗逊式独立悬架，后悬架类型多连杆独立悬架，机械液压助力， 车体结构，承载式。 ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)刹车辅助(EBA/BAS/BA等)，牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)，车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)，上坡辅助等配置齐全，车身无论是结构还是稳定性安全性配置都很齐全，很有良心的一款汽车，做工也超越了大部分合资。
研发全新独立于ARM，x86，RISC-V之外的芯片架构有多难？
这个东西研发并不难，是一个标准，规格，就象火车道的宽度有宽轨和窄轨。你的技术足够强，市场占有率更大，那你实际上就成为了标准。换标准威胁不了华为，受威胁的应该是他自已。如果华为不用他的标准，只会损害他自身的经济利益。华为甚至可以自立标准，因为他的市场份额足够大到压制其他标准。
所以，别把这东西太高看了。突然换标准，是双方都不得利的，可能会影响华为前进的节奏，但根本改变不了华为前进的大方向，所以不要太在意。
补充一点，安卓是开源的，不象Windows，如果自研架构，华为可以改动安卓或鸿蒙底层以适应新架构。如果不改架构，麒麟cpu可以给小米，蓝绿厂用，否则新架构cpu就只能自己用了，除非把新架构图纸授权给其他公司。
如果我国真的能独立研发就好了，就不需要依赖国外的PLC，就算不能做高端顶级的计算机，用于控制计算这种低配置运算不是问题！
很多人都说很容易，可以造！但并没有，而我们一直以来都是用别人的内核布局指令集，在别人的核心外部扩展一些控制指令，但这些外部扩展指令都需要经过内核布局指令审核编译成二进制，并实现10进制操作选址位！
要是真的能自己造还进口毛PLC西门子等等各类控制芯片这种低端运算！这是事实，如果我们真的能造别说CAD软件，甚至包括光刻机制造都没有压力，我不说14纳米，就算是200纳米，400纳米也行啊，问题呢都不行！CAD在不同的CPU上它的核心技术是不同的都需要修改对应符合这个芯片，才能达到百分之百的精度，如果我原本的CAD是用于奔腾序列号为ADFHH什么之类，但不能用于BFRRL上面，一但转移精度就会失效，失衡偏差就容易导致短路开路，密集不整齐现象！
虽然CAD同样是同一个芯片，但所生产出来的同类只能任意一个，不能用第二个芯片。毕竟没有百分之百良品率，单单优化指定一个芯片支持CAD的精度都需要一定的时间调试，所以要装到另外一个芯片上所用的操作系统，芯片不变但第一操作系统必须修改，CAD内核参数也要同时修改，毕竟这是精度问题不是计算问题，特别是5纳米以下的制程工艺，这是重点也是技术中的技术，良品成品高不高处决与精度，系统与芯片精度达到，后面是调节器，机械原理调节器，光控调节器，镜片纯度！
如果我国真的能自主指令，我可以完全告诉大家光刻机在我们面前完全不需要进口外国，完全可以自产并且实现与世界高端光刻机媲美甚至超越。
如果我们买别人的芯片在别人的外部修改扩展那是核心技术，核心依然不是我们的，我们必须要从0开始，任何构造都不需要，用真的自己开发才不受限于人，才能把握主动权，华为并没有自己的芯片，而是在RAM外部增加线路扩展，那个外部是通用扩展你扩展多大都没有问题，但内核华为做不了，而且根本就不知道如何下手！
要是华为真的做出来，现在就不一样了，华为都可以自己设计自己生产不需要什么台积电之类的代工了，本来台积电的光刻机内部模型就存在RAM构造，复制一下还是可以，如果要重新来台积电都无法生产，重新刻模调试一个线路的尺寸，厚度勾度弯度一一测试没有3年左右的调试是不行的！
而且这调试是在荷兰负责，台积电只负责优化调试精度，内核是不变的。
所以说独立的指令集那是不可能
到此，以上就是小编对于机械工程师架构的问题就介绍到这了，希望介绍关于机械工程师架构的4点解答对大家有用。