大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机械加工中的各种意外伤害的问题，于是小编就整理了3个相关介绍机械加工中的各种意外伤害的解答，让我们一起看看吧。
百万工时伤害率怎么算？
【计算公式】：百万工时伤害率=受伤人数/实际总工时数*1000000
【说明】受伤人数除以单位总人数除以250天除以8小时乘以100万，实际总工时数是单位里一年时间每个职工的实际工作工时之和。
东航坠机事件造成的损失有多大？
首先可以肯定地说，此次东航坠机事件造成的损失是巨大的。到底有多大？我从事故飞机价格、机组人员和乘客保险赔付、现场搜救产生的费用等多个角度做个粗浅梳理。
据新华社消息，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部表示，事故发生后，全体应急处置指挥人员和现场搜救人员全力开展应急处置工作，7天完成了两部黑匣子的搜寻，8天完成了全部遇难旅客的身份鉴定和DNA检测比对工作。目前，主要搜救任务已基本完成，已进入调查取证和善后阶段。
1.这次失事飞机MU5735是中国东方航空集团有限公司的航班，型号为波音B737-800NG中型窄体客机。该机于2015年引进，整个报价大概在8000万美元左右。这次失飞机如果定为全损，折算损失约为5亿元。
2.从保险赔付金额来看，东航公司由中国人保首席承保，平安产险和太保产险参与共保。这次9名机组人员和123名乘客遇难保险赔付款，根据第三方责任险保额和航空意外险(航空意外险一般为25元）合并，保额为200万元左右，加上波音公司赔付50万至60万美元，赔付金超6个亿。
3.此次飞机在广西藤县失事以后，国家救援队第一时间出动了武警、消防、专家和志愿者等千余人次进行应急救援行动，前后工作了8、9天，消耗了大量人力物力财力，具体开支有待于官方公开发布。
4.此次悲剧发生以后，各大航空公司都按要求进行了全面排查，对该类型飞机进行停机检查。同时，身边有些人对选择何种交通工具出行产生了一定的困扰，让拟乘坐坐飞机有了一定的心里阴影和顾虑，加之疫情期间，管控严格，后续会不会影响各大航空公司收益也很难说。
生命大于一切，132名乘客和机组人员的生命损失带来的悲痛，是无法用金钱衡量的。我们只希望尽快查明事故原因，还原事故真相，采取有力措施防止类似事故再次发生。
3月21日，东航客机MU5735从昆明飞往广州，中途坠毁于广西梧州藤县。根据目击者称，飞机坠毁时机头朝下，垂直冲入了山林后解体并发生爆炸。造成客机内123名乘客与9名机组人员，共132人遇难，令人悲痛。此次事故造成的损失超过50亿元人民币，长远损失更是无法估量。
失事飞机机型为波音737-800，于2015年6月22日购入，共花费9330万美元，按照当时6.1434元的汇率，折合人民币价格为5.73亿元人民币。截止飞机坠毁前，此架飞机已经飞行了6年零8个月。
飞机坠毁后已经解体，搜索到3月31日累计共有4.9件飞机残骸。
这也代表了飞机在坠落后直接报废，不包括折旧损失5.73亿元人民币。
值得一提的是，坠毁飞机已经买了保险，分别由人保，太保，平安，国寿共保“机身一切险与责任险”。根据银保监会发布的消息，航空公司以获得1.16亿元人民币的预付赔偿金。
飞机坠毁的原因尚不明确，出于安全考虑，东航已暂停同型飞机的客运服务，比例占据所有客机的39%。具体复飞时间尚不可知，正常来讲，应该会等到此次事故原因调查清楚，排除飞机故障或者故障的可能后，才会选择继续复飞。
飞机停运无疑给东航造成了巨大的损失，最终到底会损失多少，要根据停飞的期限来计算。
2020年，东航每月平均营收是48.8亿元。现在客机停运39%，将造成每月19亿元的直接损失。
MU5735客机坠毁
经过长时间的搜寻，终于找到了两个黑匣子，分析出来结果，可能还需要一段时间，但东航客机失事，造成的影响，还是蛮大的：
一个是对东航的影响；一个是对航空业的影响；还有就是对家属的影响。
对东航的影响
东航直接的损失是客机，一架737-800客机在2014年就价值9330万美元，按照当下的汇率，就将近6个亿。一架客机的坠毁，就意味着6亿人民币的消失。
这个钱对于东航而言，虽然不多，但也是一笔不小的损失。
不仅如此，东航停飞了这个机型，而这个机型在东航整个飞机编队的比例在三分之一以上，至于恢复飞行的时间，东航没有给予回应，短期内应该不会了。这对于东航而言，这个损失，不是一个小数字。
间接的损失是客流量的减少
大家看到了新闻报道，对东航的信息自然会降低，东航想短时间内恢复民众的信心，就需要有拿出相应的态度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，这样有利于恢复民众的信心。
更大的损失是声誉。民航企业获得客源的手段之一，那就是声誉。如果声誉下滑或者失去了声誉，对于航空公司的打击，是很大的。东航的损失，更多的是声誉上。很多人愿意乘坐东航客机，主要是相信东航的实力。
这一次的打击，对于东航而言，的确不小。看到东航的股价，呈现下跌趋势。不知道东航方面有什么样的举措来提升股价。这不是最重要的，重要的是，东航坠机事件，会影响到整个航空业。
坠机事件究竟能造成多大的损失很难用一个具体的数字去衡量，毕竟事故造成132名机组人员和旅客遇难，生命是无价的；
再就是不是一切损失都是可以用金钱去衡量的，一些长期的负面影响、对品牌的影响都需要较长的时间去消化。
抛开间接损失不谈，先看一下事故造成的损失有哪些，以及直接损失大概有多少：
首先，执飞的是一架机龄为6.8年的波音737-800飞机，坠机后只剩残骸，彻底报废。
最直接的损失是这架飞机，根据波音官网的相关数据，波音737-800机型的平均售价在1.061美元左右，折合人民币大概6.5亿人民币左右。
即便考虑到折旧，飞机的损失保守也有两个亿，毕竟按照平均8年的退役机龄来看，该架飞机继续执飞一两年不成问题，直接损失的两个亿包括票价、广告费、退役后的转卖收入等。
不过鉴于东航对该架飞机做了财产保险，最终损失将由各保险公司买单。根据人保监会发布的数据，3月23日人保财险向东航预付5000万赔款；后来包括人保在内的国寿、太保、平安等多家财险公司预付赔款1.16亿人民币。
再者，对132名遇难者的保险赔偿，总赔偿数额在2亿元人民币左右。
集束炸弹在实际战争中，究竟有多可怕？
集束炸弹是将数个或数百个子炸弹装进同样大小的弹体中，其中每颗子炸弹就像网球般大小，当飞行器从空中投放集束炸弹后，它会自动在空中分解，广泛散布的子炸弹会对较宽阔的区域造成杀伤力。早期的集束炸弹中的单个子炸弹破坏力较低，很多都是攻击士兵或没有装甲防护的车辆，后来双用途集束炸弹威力倍增，不仅能击穿125毫米的装甲，而且爆破后形成的碎片能造成足球场大小范围的破坏力。
世界上第一个集束炸弹是德国人发明的SD-2，也被成为蝴蝶炸弹。德军在二战时期将这种炸弹用来攻击平民和军事目标。后来美国、意大利和苏联也开发出了集束炸弹。美国曾使用一款20磅重的M41碎片炸弹，它以6或25个子炸弹组成。在1970年到1990年间，集束炸弹成为很多国家的标准空投弹药。
目前集束炸弹主要用来小范围地毯式轰炸、反坦克和反步兵、大面积布雷、反跑道炸弹用来阻止敌人使用机场、散布生物武器和化学武器、反电力设施。美军在越战中也大量投放集束炸弹，里面的子炸弹可以碎裂成数千块碎片。美国还曾投放过一款0.9吨重的CBU－87/B型集束炸弹，它能携带202个子炸弹，每个子炸弹能碎裂成300个金属碎片。
然而集束炸弹也不是万能的，在实际应用中，它们往往难以达到正常效果。例如在投放前的搬运、储藏和投放时，还有投放在较软的地面上时，集束炸弹也会无法正常引爆。子炸弹需要经过碰撞才会背引爆，因此还会有十分之一的子炸弹不会立刻爆炸。没有爆炸的子炸弹也会带来更严重的安全隐患，例如在1991年海湾战场上，就遗留下很多没有引爆的子炸弹，这也造成很多无辜的民众受伤。
这个问题老梁来回答。
可怕？当然！这玩意说是炸弹，其实压根就是一个手榴弹仓库，一层铁皮壳子里头装几百个乒乓球大小的炸弹，密密麻麻的就跟那昆虫肚子里头那卵一样，看着就起鸡皮疙瘩。
所以这种炸弹也叫子母弹。
而这些个小炸弹，您要是拆开来看，里头有三百左右的金属碎片。
这家伙要是炸开了，您自己想哇，漫天飞舞的全是铁片子，被这么个东西砸头上，这可就变成零零碎碎的东西了，啥都不会剩下。
当然人家要是愿意，里头塞点什么反装甲炸弹，或者反跑道炸弹啥的，这都是可以的。
所以这东西炸个坦克集群，弄个装甲车，对人员密集的部队进行袭击，或者轰炸机场啥的，效果要比一般的炸弹要好。
至少那动静吓唬人，也是能把人唬住的，一颗集束炸弹丢下来，好多平方米的面积这都得炸一遍。
好多是多少？因人而异，美国最新的集束炸弹一颗就可以覆盖六个足球场大小的面积，一般的也要有三个足球场的大小。
到现在美国人都很喜欢使用这玩意进行轰炸。
到此，以上就是小编对于机械加工中的各种意外伤害的问题就介绍到这了，希望介绍关于机械加工中的各种意外伤害的3点解答对大家有用。