大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于非标机械设备误区的问题，于是小编就整理了3个相关介绍非标机械设备误区的解答，让我们一起看看吧。
新国标实行的电动摩托车划入机动车，请问如果在机动车道上行驶，危险系数是不是大增？
现在的所谓超标电动车机械性能远远达不到机动车的标准要求。如果按机动车管理行驶机动车道存在很大安全隐患。如果按机动车管理必须提高其性能才行，包括车架，动力系统以及刹车性能。专家们可以测算一下，为了百姓的安全出行要认真对待。
从2010年年初开始，我己有近10年的电动车驾驶经历，同时也有近10年的小车驾驶经历。期间从未出过任何交通安全问题。真心觉得安全与车的关系不大，关键在人。经常看到许多人把电动车当小车开，在超速道上行驶，也看到许多闯红灯行为，所以关键是管理，而不应是歧视。
驾驶机动车安全与否主要取决于人，电动摩托车规划为机动车约束的不是车而是人。
电动车违章驾驶的概率远高于汽车，这是不争的事实；少数一二线城市阶段性检查统计的数据，仅在一个月内的高峰期阶段查处的电动车违章案例即破六位数，试想全国650余个城市、2000余个县区数亿辆两轮电动车，其违章数量是不是天文数字。扪心自问自己骑行电动车的历史中是否有过一次违章驾驶行为，如果有的话一人一年一次就是接近3亿起违章；但事实恐怕是一辆电动车年均违章骑行次数会超过十次，这还是保守估计。
而机动车的违章数要少太多，其一是保有量更小，其二是违章驾驶后要接受的处罚力度很重，然而即使如此机动车的年均事故量也有数百万起。不过其中有相当一部分是与非机动车的碰撞事故，以两轮电动车和低速电动车为主，已经被禁止销售和使用且保有量小很多的低速电动汽车，近五年内就造成83万起事故，共计造成1.8万余人死亡。
那么在有约束的前提下机动车仍有较高的事故率，没有约束的电动车频繁的占道行驶、闯红灯、逆行、超速骑行甚至追逐竞驶，对交通安全的影响是不是会非常之大。答案一定是没有争议的，所以要对驾驶人进行行为约束，约束的办法是分类上牌。
摩托车有普通摩托车和轻便摩托车两种，其中轻便摩托车要求最高时速是不可以超过50km/h的；而量产电动摩托车的时速普遍与轻便燃油摩托车相同，部分还能够超过这一速度，那么摩托车在实现了同样性能的前提下，造成的潜在影响也是相同的，至于用电机驱动和用内燃机驱动又有什么本质的区别呢？难道燃油汽车是汽车，电机驱动加速性能快一倍极速也更高的电动汽车就不是汽车了，就不用登记上牌接受管理吗？
显然这是不可能的，汽车与摩托车同样属于机动车，电动摩托车也自然不会例外；而划分为电摩后车辆驾驶人要报考D/E/F摩托车驾驶证，持证骑行安全等级会更高；且车辆需要登记上牌，违章被抓怕后会得到与违章驾驶汽车相同的处罚。
面对处罚合规持证驾驶有牌照的机动车一定是有所敬畏的，比较正式的说法是敬畏交通法，白话一些的说就是学会心疼钱了，因为违章要罚款、驾驶证吊销得耽误工作或生意去补考吧。
现代人除了割肉疼就属掏钱疼，对于违章驾驶或骑行对道路整体安全造成的影响即使没有概念，但掏钱疼的时候他就懂了；知道心疼钱了自然会少违章，少违章则交通秩序整体更加畅通。同时划分为机动车也能改变很多人的心态，因为发生事故后是按照机动车标准平等处理，在处理过程中同样感受到保险理赔的困难以及要支出的高成本，届时大多数人都会为曾经肆意违章骑行的行为感到羞耻和后悔，因为处理事故还是要掏钱。
这就是将大功率电动两轮车划分为摩托车车型的意义所在，人都是没有素质的，荀子的性恶论非常有参考价值，如果没有规则那么任何人做事都没有底线。因为群·体·意·识如不是从小范围形成规则后逐渐扩展的话，那么偶然性形成的群·体·意·识往往是糟糕的、暴力的、犯罪的，这是大众心理学范畴的知识并不是个人臆断，最好的验证就是“中国式过马路”，电动车也是其中的一员吧。那么现在行人闯红灯已经少了很多，谁能为其定义为素质升高，无非是因为行人闯红灯也要被罚款而已。
至于在机动车道行驶会不安全是绝对错误的，所有持证上牌的摩托车都在机动车道行驶，这些车速度更快为什么不认为不安全？外卖小哥的小摩托普遍属于轻便摩托车，速度足够满为什么不说不安全？因为只要遵守交规就是安全的，摩托车属于机动车则有路权，即使在通勤等待信号灯时完整的占了一个车位，任谁都不能指责！
如果用车地为电动摩托车上牌且不禁摩的话，那么电动摩托车也可以这么骑行；禁摩的城市就去选择普通电动自行车或公共出行吧，如果摩托车都能遵守交规不去炸街的话，相信也不会有城市歧视摩托车。
各位忽略了一个问题，变成电动摩托后，市区不会出现电动摩托了，因为一般的市区都禁摩，我们这就是，范围很大。电动车其实走进一个误区了，知道电动车厂商为什么要造这个电摩的？是因为赚钱。现在的国标电摩也就是前面的非标车改进而来的，其实还是没有达到摩托的标准，但是可以卖摩托的钱！电动自行车就应该是自行车的样子，只不过可以改进成用电力驱动而已。我看到过这个符合电动自行车的车的，真的很好！但为什么现在电动车店里却不出现这个，是造不出来？不是，是造的利润大，卖的利润也大。造的不肯造这个，卖的也不肯卖这个。还有骑的还不肯骑这个，因为电动摩托可以载很多东西，真变成自行车就不方便了。这些都是根源！其实许多人反对就是因为变慢了，最快时速25，感觉太慢，就好比天天吃肉，突然天天来个素的，不行了！电动车太快不安全，真的不安全，非机动道和行人道混用的，行人的危险性很大，25和50这个时候就能看出来了！还有现在100起交通事故有七成以上都是和电动车有关。全国那就是一个庞大的数字！电动车和行人，电动车和电动车之间发生事故，后遗症比较大，医治费用还不谈赔偿，就会是个很大的问题，因为没有保险，都必须个人掏的！所以你不能图自己一时方便，去怪专家，专家想的是对的，但是电动车厂可不想去执行啊！至少目前看到的都是电摩。
为什么烘干废气需要处理后排放，喷漆废气就直接高空排放？
你好，朴华环保来回答一下这个问题：
首先，作为环保设备行业资深从业者，需要纠正一下你认识的误区。对于你的提问“
为什么烘干废气需要处理后排放，喷漆废气就直接高空排放？”这个是不正确的，不管是烘干废气还是喷漆废气，都是不能无组织排放的，都是需要经过有机废气处理设备处理过后高空排放，也就是达标排放，就连排放的烟囱高度都是有严格要求的，得15米以上。所以，对于你所提出来的问题，是不正确的，而且喷漆行业作为有机废气无组织排放的大户是被重点检查的对象。
对于喷漆房、烤漆房有机废气的治理，朴华环保在上一个问答里面介绍的很清楚了。现在最先进的处理工艺就是RCO跟RTO设备了，可以针对自己车间实际工况条件选择适合自己的设备。另外，环保设备基本都是非标定制的，也就是说是私人订制的，不是随便搬来一个就管用的。
上面是最新的两种处理工艺原理图片，供大家相互交流学习。第一个是RCO设备工艺流程图，第二个是RTO设备的工艺流程。
喷漆废气是不能直接排放的，需要处理之后才可以排放的。烘干废气也是需要排放处理的。他们都是属于有机废气，有机废气比较好的废气处理设备有万川环保UV光解活性炭一体机，如果要定制的话，我们会上门考察。
机械工程专业的毕业生该往什么方向发展？
一、机械工程及自动化专业未来的这个前景非常好，未来的发展路径也非常多元
其实随着我国经济的不断发展，行业的不断升级，我国的制造业已经越来越成为世界的工业引擎。未来对于机械工程及自动化专业方面的高级人才的需求，势必会逐年增加，所以总体而言，在高考填志愿的时候选择机械工程及其自动化专业，未来的就业前景应当是非常不错的。对于机械工程及自动化专业的毕业生而言，有3条路径可以选择：
- 第1条就是直接毕业之后去工作了，要找一些本专业相关的行业然后找一个符合自己兴趣的以及符合自己职业发展规划方向的这种岗位，一般人只要自己在校期间所掌握的技能比较过硬的话，职业发展会是比较顺利的。
- 第2条就是想方设法进入体制内了，具体包括公务员考试和事业单位考试。
- 第3条就是继续深造，包括出国留学和国内读研。
二、机械工程及自动化专业毕业后工资水平怎么样呢？
- 从工资水平来看，刚毕业的学生和有了几年工作经验的专业人员之间的工资差距是比较大的。
- 刚毕业的大学生工资在3千-5千左右，但是如果工作能力比较强的话，而且考取了相关的高级技能证书的话，起步工资会高一些，后面的工资也会慢慢提升。如果积累了丰富的经验，在大城市工作的话，月薪是可以轻松达到一万以上的。
三、大学读机械工程及自动化专业毕业后从事的工作有哪些？
- 毕业后可以去当机械工程师、销售工程师、机械设计人员、结构和工艺工程师、自动化机械和工艺、设备工程师、模具加工人员等等。
- 从事的行业大概有机械设备、重工、新能源、电子技术、半导体、集成电路、汽车及零配件，计算机软件、原材料加工等等。
- 当然也是可以选择继续读研，一般出来从事制造业的比较普遍。
到此，以上就是小编对于非标机械设备误区的问题就介绍到这了，希望介绍关于非标机械设备误区的3点解答对大家有用。