大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于香烟空管机械设备的问题，于是小编就整理了3个相关介绍香烟空管机械设备的解答，让我们一起看看吧。
电子烟，可以不可以在飞机上抽。没有尼古丁危害也没有火灾危险。不知道是否可以？
应该是不可以吧。我是这么想的，你拿一根电子烟，就算空乘知道，空管知道，空保知道，飞机机组人员都明白，其他旅客呢，有人看到了你抽，是不是以为飞机上可以抽烟了，也点一根。唉，飞机本来也没多长飞行时间，还是别抽了吧。
机组人员在飞行中吸烟，你怎么看？
不要纠结于机组抽烟，这事的问题所在是机组错误的把pack关了，以后让机组正大光明的抽烟不就完了！一天十几个小时，起早贪黑的，遇着流控飞通宵常有的事，抽根烟怎么了，啊？我就问抽根烟怎么了？旅客一个个在后边可以睡觉，机组在前边俩眼睛瞪溜圆的监控飞机，红眼航班抽根烟说白了是保障安全，提提神总比困的睡着了好！如果一些网络喷子有这个本事取消所有早九点之前以及晚九点钟之后的所有航班，能摆平空军限制取消一切流控，我举双手同意所有机组禁烟
这件事情的重点绝不是吸烟，吸烟只是媒体用来吸引大众眼球的一个点而已！
重点是关在循环风扇在循环风扇。这样的操作是非程序操作，除非你在执行非正常检查单要求你做否则这样的事绝不应该去做。为什么会这样做呢，因为理论知识好，因为前人都这么做。如果没有人有这个自信去做这样的动作，去减少进入客舱的循环空气，也就不会有人去关在循环风扇了，最严重的后果就是客舱空气混入了不新鲜的略有电子烟味道的空气。决不会酿成事故征候严重事故征候的一系列后果。这就是为什么要做手册飞行员，只做手册要求我们做的，不要把自己当成波音的专家去研究飞机，如此庞大的系统，我们不足以在每个细节上对它完全吃透，最后就是造成新人和老人学。很多知识可以用来学习但不能用错地方，操作要遵循程序不能任意更改。这就是为什么要有SOP！众多小公司都有的SOP在堂堂央企却不存在为什么？这是值得人们思考，不要紧抓住这件事情不放要关注内涵的更深层的问题。真心希望只是取消执照而不是终止其整个机组的从业资格，此事并非仅是机组的责任，机组应该收到处罚但绝不应该是极刑！
农村孩子！没座过飞机！现在的飞机飞的高也听不见飞机发动机的声音了！有时候看天空有一条不断延伸的长线问了好多人才知道那是飞机留下的！没想到今天看到这个问题才明白 嗷 原来那是开飞机和服务员在抽烟吗？！！
对于机组成员在飞行过程中吸烟，这是一个屡禁不止的问题。法规明令禁止在飞机上吸烟，机组人员违反规定多少有些灯下黑的感觉。这说明航空公司在安全运营存在漏洞，应当及时查漏补缺，杜绝此类事件再次发生。
乘客在登机前要经过安检，打火机一类的违禁品就会被拦截。即便安检很严格，但是还有人能够把打火机带上飞机。飞机上，偷偷吸烟比较安全的地方就是飞机上的卫生间。飞机设计师明明知道飞机上禁止吸烟，卫生间还是保留了烟灰缸的设计。其实这也是无奈之举，如果偷偷吸烟的乘客没有处理好烟头，很可能会引起火灾。
机组成员走空勤安检通道，安检相对来说比较宽松。
安检人员潜意识认为机组成员会严格遵守安全规定，所以机组人员携带打火机也不会被安检员拦下。与此类似的情况也有，比如一些飞国际航线的机组成员利用职务之便，利用机组人员通道免检，携带商品回国内销售，海外代购成为少数机组人员的兼职。
飞机上的视频监控和烟雾报警器并不是均匀分布的，比如卫生间只有烟雾报警器。驾驶舱视频监控并非全覆盖，观察员位置就是监控盲区。毕竟驾驶舱记录器只有飞行数据记录器和语音记录器，视频监控不在黑匣子记录范围之内。如果说上述区域还有监控，机组人员机上休息舱绝对是盲区。所以全方位监控实在有必要，亡羊补牢，为时不晚。
此次事故绝对不是单一因素引起的，航空公司和机场安检部门应当认真做自我检讨。事情已经发生，过多追责已经没有多大意义，关键是要防微杜渐!
你如何看待“国航机组吸烟问题导致飞行失误”？
在民航总局调查结果公布之前，真实情况到底如何，都未可知。
不过，如果果真如同题目所说，由于机组人员吸烟而触发的这种一系列问题，那么机组人员的这种工作态度、安全意识和规章执行能力都是有问题的，需要承担责任。
从问题描述的过程来看，似乎不是机长和副驾驶吸烟，而是客舱中其他空乘人员吸烟，烟雾引发报警之后，错误的关闭了Pack组件。驾驶舱仪表发现问题之后，由于这名空乘未及时汇报机长，导致机长启动应急程序，向空管汇报请求紧急降落地面。
不管怎么样，相信很快就有正式调查报告公布。果真如此，吸烟的空乘要承担主要责任了。
空中飞行，还是要遵守规章制度。应该是严格遵守。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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到此，以上就是小编对于香烟空管机械设备的问题就介绍到这了，希望介绍关于香烟空管机械设备的3点解答对大家有用。