大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机械设备安全隐患表态发言的问题，于是小编就整理了2个相关介绍机械设备安全隐患表态发言的解答，让我们一起看看吧。
对于10kv线路频繁跳闸表态发言？
为了减少线路跳闸的次数，给用户提供连续的、可靠的供电，我们认真研究分析近几年来线路跳闸的原因，对实际情况和解决措施分析、总结，“安全重于泰山”，安全从我做起，从小事抓起，从身边的每项工作抓起；做到每个员工发现设备线路隐患立即上报的心态，来处理我们的工作中的各种问题，认真开好安全例会，提高全所职工安全素质，坚强设备安全运行的线路安全运行的巡视，全所协力同心抓好设备安全运行，即安全生产隐患工作的整治，防患于未然才会有整体安全。
在今后工作中，我们要做到安全无小事，牢固防线，常抓不懈，认真做好线路设备安全生产工作，做到我们天天要安全，安全天天靠我们。
怎样看待波音总裁首次承认失事飞机安全缺陷并道歉？
本人认为这是波音在全球一片质疑和公愤不断上升的情况下，不得已采取的危机公关措施以达到信誉止损和经济止损的目的，理由有下面几点：
1. 去年10·26”狮航空难发生后，许多疑点和质疑已指向MAX系列的设计以及在机组培训方面的不到位等等，但波音公司方面对此却百般掩饰、推诿。
2.波音公司CEO丹尼尔曾就埃航空难先后发表了4次声明，但都没有承认飞机存在安全故障也没有道歉。一不揽责，二不道歉，三不谈赔偿，只是一味强调“安全是波音当前的首要任务”，并重弹“我们将致力于软件更新和飞行员培训计划修订，以使产品更安全”的老调，态度强硬。
2. 4月4日，埃航发布“3·10”空难初步调查报告显示，在发生空难的当次航班上，埃航飞行员执行了波音所推荐的所有操作程序，但最终仍未能控制飞机，这意味着飞行员在操作中没有过错，过错在于波音。对此，一天后丹尼斯不得不承认两起波音737MAX客机失事“是我们的责任”，并向遇难者家属道歉，算是对这一初步调查报告的回应，因为事实再也隐瞒不下去了。此次道歉态度软化是波音是一次补救性、被动性的危机公关，是国际舆论倒逼的结果。
3. 波音公司和丹尼斯至今表示的“彻底解决方案”只是升级MCAS和增加培训，不承认设计“硬伤”，以尽力早日恢复复飞，避免更大的经济损失。
4.埃塞航空空难事故发生后，中国民航局在全球率先发出禁飞令，要求暂停波音737-8飞机的商业运行，后又暂停受理波音737-8飞机的适航证申请。民航局已派员参与相关事故调查工作，并将对波音公司关于737-8飞机有关设计更改进行适航认可审定。在确认飞机设计符合适航要求后，民航局再开始受理737-8飞机的适航证申请。作为大客户中国的明确态度，波音不得不权衡利弊。
从以上我们可以看到，波音处理空难的态度是被动型的，能少退就绝不多退。如果道歉不是发自内心和诚心诚意的怎能让人信服呢？
这个道歉来得太晚，这是波音被逼得无路可退的无奈之举。
明知是自己飞控软件缺陷，如果在第二起空难前自己主动通知所有航司停飞，道歉，并承担相应损失，方为上策。若如此，虽波音损失有点重，但可让世界看到波音的诚意，波音真的为生命负责的担当。
波音如按上述方法处理，可能还留得住市场对波音的信心，只要后续订单能继续执行，日后这个损失还找得回来。
但是，这次波音的危机公关确实不及格，市场已经失去了对波音的信任，轻则影响MAX后续订单执行，重则波音从此走向下坡路。即使有美国的国力支撑，这个结果可能很难改变。
到此，以上就是小编对于机械设备安全隐患表态发言的问题就介绍到这了，希望介绍关于机械设备安全隐患表态发言的2点解答对大家有用。