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长江大桥底下修建隧道吗？
长江作为中国人的母亲河，对中华民族的深远意义自不待言。这条在长度上仅次于尼罗河和亚马孙河的河流从唐古拉山一路向东，数千年间滋养和哺育了黄土地上的亿兆生民。同时，作为一个地理和文化符号，长江也一直都是中国南北的主要分界线之一。为了加强南北两地的联系，从技术条件成熟伊始，便竭尽全力地修建跨江桥梁。
从最早的武汉长江大桥到上海、南京、重庆等城市的江面上相继通车，横跨长江干流的桥梁已经超过百座。尽管如此，开挖长江隧道的声音仍旧源源不绝，那么究竟是什么原因导致在桥梁技术成熟如斯的前提下，仍然还要在长江水下挖掘隧道呢？
从施工难度和成本控制方面来讲，桥梁无疑都要优于隧道，但在长江江面上桥梁密度日趋增大的前提下，隧道却有着桥梁无法取代的优势。素有“天堑”之称的长江同时也是我国内河航运的大动脉，从发源地到出海口六千多公里的水域承载着无数客货轮船从一处驶往另一处。而在内河航道上船只最怕什么呢？就是头上的限高与河道中间的桥墩。
2007年，过往船只撞上广东九江大桥，2016年德国莱茵河桥梁被游轮撞毁……说明类似的悲剧绝非个案。尽管如今长江大桥数量不少，但沟通南北的交通压力仍然与日俱增。如果排除隧道这一选项，在今天的条件下继续架桥，只能采用大跨度桥梁，那样势必要使桥头后撤，两端大面积拆迁，成本反而更高。
再者，隧道可以不受天气影响，无论风霜雨雪全天候通行，但是大桥就不得不把天气的因素考虑在内。1971年，我国第一条过江隧道——黄浦江隧道通车之后，武汉长江隧道就被列入建设日程表。起初施工团队设计了两种建设方法：沉管法和盾构法，但在综合权衡利弊之后，最终确定了盾构法的施工方案。
火车鸣笛三声的桥有什么故事？
关于火车鸣笛三声的桥有很多，其中一个著名的是俄罗斯的伏尔加河大桥。这座桥位于俄罗斯首都莫斯科，是连接莫斯科河两岸的重要交通枢纽。在苏联时期，这座桥是苏联红军的重要军事设施，因为它是连接莫斯科和苏联其他地区的重要通道。
在第二次世界大战期间，德国军队入侵苏联，并试图占领莫斯科。在德国军队逼近莫斯科时，苏联红军决定炸毁伏尔加河大桥，以阻止德国军队的前进。然而，在炸毁大桥之前，一列满载乘客的火车正好驶过大桥。为了避免伤害无辜的乘客，苏联红军决定暂时停止炸桥，并向火车鸣笛三声，以提醒火车司机和乘客尽快离开。
这个故事后来被苏联政府宣传为一种爱国主义行为，以激励苏联人民抵抗德国的侵略。因此，火车鸣笛三声的传统在俄罗斯一直流传至今，每当火车经过伏尔加河大桥时，火车司机都会鸣笛三声，以纪念那次历史事件。
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