大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于好家伙机械设备的问题，于是小编就整理了4个相关介绍好家伙机械设备的解答，让我们一起看看吧。
证券板块继续下跌，买的人全部套牢，见底了没？
券商股作为金三胖的主力军之一，春节前后的走势却极弱。
不过券商股作为指数权重的指标重要标的板块来说。似乎每年也都人喊多，但走出大行情的时段都不多。
更多时候，券商板块都是用来托盘或压盘的工具。所以，很多股评大v，经常把券商板块当做牛市旗手来鼓吹，本人从不认同。
对券商板块的下跌是否触底，这个无法肯定。因为底部的判断不是某个点位，而是一个相对的区域。
从目前券商板块指数运行来看，确已到了底部区域。只是何时能扭转趋势，放量走强，还需耐心等待！
当下指数护盘工具，市场给出的选择是石油和传统基建。金融股的上涨总是昙花一现，没有持续性。
且当下市场成交量严重不足，跷跷板效应明显。市场集中在题材板块上操作，在成交量无法有效快速放大情况下，也无法支撑金融股的持续走强！
个人观点，仅供参考！
证券不要看大盘，我的经验在这里。
冬炒煤夏炒电 节假日见旅游
烟酒过节逢年 两会环保能源
战争黄金加军工 加息银行最受益
地震灾难炒水泥 工程机械也可取
市场商品热追捧 资源长线不敗地
重组向来都无敌 定增注资也给力
牛市买入大蓝筹 弱市玩玩ST
高送转股先潜伏 每逢四月涨积极
年报业绩细分析 我党路线不放弃
根据当下证券板块的走势来看，各大证券股完全处于下跌状态，证券指数再次创下调整新低，似乎已经阴跌不断，确实是扶不起的阿斗，任何时候买入都是被套，所以可以肯定证券板块并没有见底，有以下两大理由可以证明还没见底。
理由一：假如证券板块见底的话，意味着证券指数会出现低点，而且会在低点附近进行止跌，尽管途中有调整，证券指数的低点也不会跌破，一旦跌到低点附近之时，明显会有超大资金进行护盘，绝对不允许证券创新低。
但遗憾的是证券板块持续创下调整新低，根本还没有出现见底的信号，依旧处于下跌调整状态；反之证券板块见底的话，会出现止跌企稳信号，同时也会发出反转信号，只有证券未止跌和发出反转信号就证明没到底。
理由二：除了证券指数技术面可以证明见底之外，还可以从证券的三大特征更加证明没有见底，分别是赚钱效应、资金和人气，这三大条件不配合，证券板块见底很难。
比如证券板块有49家证券股，绝大部分证券股都没有赚钱效应的，就以互联网券商龙头东方财富为例，反而遭受超大资金的抛压，只要敢买入的就全部贪婪，这就是当下证券股的现状，其他证券股也一样没有赚钱效应。
由于证券板块没有赚钱效应，导致二级市场资金不愿意进入证券股，没有资金的支撑证券股涨不起来；证券板块不强势无法提高人气，没有人气的股票很难结束弱势调整，这些特征更加证明证券板块还未见底。
但话又说回来，以上两大理由虽然能证明证券板块还没有见底，但证券板块经过长时间的调整和折腾，即使没见底，但已经处于底部状态，距离真正见底的也非常近了，对于后市证券板块不要太悲观，耐心等待见底后的低吸机会。
总之证券板块没止跌，但已经接近底部区域；证券不见底，a股不见牛，想要a股进入牛市还需要继续耐心等待，等待证券板块涨停潮的到来，拭目以待吧。
证券板块自从2015年牛市结束以来，就没过过几天好日子，一路下跌，让众多看好证券板块的普通散户交易者大跌眼镜。
早在注册制推行时，我就说过，证券板块要消停一段时间了。我不是说我这么说有多厉害，其原因就在于，管理层要融资支持经济发展，不希望股指涨得太快太猛。2020年7月那波证券板块发起的行情，好景不长便偃旗息鼓，再一次证明管理层不希望券商有表现。证券表现太好，不利于新股发行。一句话，证券板块已成为管理层调控指数的工具，指数涨得太快，用证券板块压一压。指数走得疲软，用证券板块来调剂，拉升一下指数。
证券板块成了调剂指数的工具，对看好证券板块的股民不是好事。期望靠重仓证券板块发财的，只怕要望穿秋水了。
我特意查看证券板块49只股票，看了一遍月线主力资金动向，发现仅有3只股票的主力资金动向呈流入状态，其他无一例外地主力资金在流出。月线主力资金都在流出，意味着主力都不看好这个板块，那么短期内不可能有可观的行情。
月线主力资金都在流出，显然证券板块的底部暂时还不会出现，继续下跌是大概率事件，不管这一板块套牢的人有多少。
奔驰与宝马相比较，谁的小毛病更多一些？
我应该比较有发言权，我弟开的是x5上一代的，我开的是加拿大版的gle43，从小毛病上来说，宝马偏多点，这是进口版的。合资的车我老婆是glc300动感，我姐夫是新款的530，奔驰的毛病多点，身边也有几个朋友开e级的，确实品控不如宝马。
这个问题如果没有我这实践者的回答，那将黯然失色。
以我多年从事奔驰宝马的维修经历来看，我的答案是：
宝马的小毛病相对多些。奔驰的维修费相对贵些。各有千秋，各有利弊。
宝马的小毛病多在机器渗油，这更多的不是技术问题，而是商业套路，都做到航天飞机的质量，车价不说，单说售后维修都得饿死。
奔驰机器虽渗油少，但有它的问题，比如10万公里后凸轮轴齿容易损坏。
这里拿机器来说事，是因为作为驱动运转的部件，相对车内电子设备更容易出现逃脱不了的机械损耗。
总之如果每10万公里内就换部新车，其实质量都挺好的。
不说了，反正长篇大论也没人看[狗头]。
我是大魔王，我来分享
奔驰宝马可谓是德国豪车双雄，也是咱们国人最认的豪华车了，谁的小毛病多问题多？这个问题答案很显然，如果说现在的话当然是宝马的品控做的更好了。
不管是权威的JDPOWER机构评测还是消费者使用的口碑，在现阶段无疑也是宝马要优于奔驰，尤其在国产车方面华晨宝马的质量要好于北汽奔驰。但是宝马的质量也不是刚开始就这样的，比如之前的N系列发动机N20普遍都会有漏油的情况发生，在之前的大型车辆X5 X6还有7系上吃胎也是普遍现象。但是近几年宝马的品控确实做得非常好了，B系列发动机漏油几乎没有了，质量还是非常过硬的。华晨宝马在2016年全球宝马33个生产商质量排名也是位居全球第二，仅次于德国本土，这还是非常值得骄傲的。
至于奔驰，近几年的表现真的不尽如人意，奔驰E级和GLC的减配、奔驰E级断轴、奔驰GLC刹车异响车内异味、发动机漏油、变速箱卡顿等等小毛病一直是奔驰车主最不满意的地方，而且这些问题也没有得到很好的解决，所以真心希望奔驰这个百年品牌尤其是北汽，能够做好品控，让消费者们更加放心。
不过话说回来，汽车是由几万个零件构成的工业产品，出现故障是再正常不过的事了，大家不能认为豪华车，贵，就不能有毛病，那劳斯莱斯照样也有毛病啊，而且越复杂的车出故障的概率就会越大。
另外，我想说，奔驰宝马这些车企都是敢于创新的企业，尤其是宝马都是不断的研发新的技术和新的理念应用到产品上，那么，既然敢于使用新科技让车主享受最新的技术和科技，那另一方面自然承担着更多的故障风险，我们不能因为害怕出故障出毛病就永远使用成熟的技术不去创新，不去研发。你就看看宝马获得沃德十佳发动机获奖的次数：
话说回来，比如有人经常说的所谓稳定性最好的雷克萨斯、汉兰达、霸道、陆巡这些车，那当然故障率低啊，发动机还在使用十几年前的发动机，变速箱也是老掉牙的成熟产品，当然坏的几率就会笑很多啊，但是这样真的就一定对么？不尽然吧？有些车型的定位和使用环境比如霸道就要求了它要的就是可靠性，但是你不能说因为这个丰田质量就好，宝马奔驰质量就不行吧？
凡是宝马，变速箱和发动机连接处六年后基本都渗油。另外，大多数宝马蜗增发动机烧机油，而且德国人认为是正常消耗。当然，奔驰的蜗增发动机也烧机油，这也是为什么奔驰前些年一直坚持机增和自吸发动机的原因。
别的毛病，基本上目前就国产e级和glc的悬挂系统因为北奔用了国产件导致故障率极高；还有北奔用的轮圈不好，导致国产e级容易爆胎。国产和进口宝马除渗油外目前质量基本可以，出现的故障多是偶发性的，没有大面积质量问题。
二十年内中国能否制造出大型航天飞机？
不能，因为国家不会批准的，航天局也没有技术。
题主所说的大型航天飞机是指多大的航天飞机呢？如果是跟NASA那么大的航天飞机，就算国家批准，技术上咱也造不出来。
图中这个空间站是苏联的“和平号”空间站，中国未来的空间站也是采用这种构行。可以看出，航天飞机的大小和“和平号”空间站有得一拼了。
史上最复杂的单个载人航天器：航天飞机
都说航天飞机复杂，那么它到底多复杂呢？据不完全统计航天飞机的零件至少达到250万个！250个零件什么概念？相当于中国“神舟”+“天舟”+“天宫”+……。不比不知道，一比吓一跳。
航天飞机的发动机也非常厉害，RS―25液氢液氧发动机。这款发动机无论是性能还是安全性都极其变态，航天飞机135次发射中，没有一次因为飞机发动机出现过事故。
航天飞机的固体助推器更是变态，固体火箭中国更不行。而航天飞机的助推单个推力是“土星5号”发动机“F1”的1,5倍。就是说，一个固体助推=1.5个“F1”
尽管是上世纪的科技，但是对于现在的中国来说还是望尘莫及的。
我来言简意赅的回答你，不像他们那样啰里啰嗦废话一堆一本正经的答非所问。航天飞机作为冷战时期太空争霸的产物，曾被NASA寄予厚望，赋予探索人类太空的历史使命。作为可重复使用的太空梭，曾经世界其它有能力搞航天的国家趋之若鹜，如苏联、欧洲（法国）、日本，它们都有自己的航天飞机计划，但只有苏联搞成了暴风雪号，法国仅仅停留在模型阶段，日本还未上马便下马了，何故？技术难度太大！也太烧钱！
美国80年代共打造了4架航天飞机，（92年用工程余料又补造了一架“奋进号”），原以为飞行成本会很低，原计划每年飞行60架次，像客机一样的穿梭于太空之间，但实际使用中并不是那么回事，单位架次飞行成本约5亿美元，好家伙，这比一次性飞船还贵啊！所以在80年代初期美国航天飞机飞行次数每年只有十几架次。在经历了1984年“挑战者号”爆炸之后，美国人发现，航天飞机不但贵，而且安全性也不够，由于没有飞船那样的逃逸系统，航天飞机在发动机点火之后就无法终止，一切交给上帝了，此后，航天飞机的发射变得更加谨慎，飞行次数比80年代初期更少了，一年约五六次。
航天飞机设计的初衷是廉价进入太空，充当太空运输船，发射卫星，但理想是丰满的，现实是骨感的，发射卫星可以直接用火箭发射更便宜，没有必要再加一个60吨重的轨道器（航天飞机本体），美国航天飞机存在的意义，不在乎一下几点:一是证明美苏太空竞赛美国人再次拔得头筹，走在了苏联前面，设计了一个超越人类科技30年的神器，二是解决美国人没有空间站时期的空间实验刚需。航天飞机真正发挥作用是在90年代后期国际空间站建设时期，为国际空间站做送了大型舱段、机械臂、实验器材和人员轮换等，有相当一部分是只有航天飞机才能干，一次性火箭无法完成，至此航天飞机的意义充分体现出来。但是空间站竣工后，由于效费比太低、安全性得不到充分保障，，美国人也不得不做出停用航天飞机的决定，2011年，航天飞机正式退役。
夏天工地上的农民工有三怕，三怕指的是什么？
工地上的农民工大多是做建筑类的活，都是力气活，不管是夏天还是冬天干活都是很辛苦的，夏天来说的话，天气热了裸露在外面的钢筋和水泥板都是滚烫的，用手之间拿烫手，放在肩上扛也烫，工地里还要戴上塑料安全帽，不通风不透气，头皮直冒汗，而且为了隔热和保护自己，长衣服长裤子都要穿，手还戴着干活的手套，搞水泥搅拌有机器，但是搭顶铺水泥都是人工进去做，还要穿上塑料长筒鞋，不是冬天却要把自己裹起来，实在是热上加热。
还有一点是包工头承包了大工程，工人要跟大部队走的，有家不能回，直接住在了工地里的铁皮箱里，这个铁皮箱要是没装空调，晒了一整天夜晚里面像个烤炉，让人热得睡不着，所以夏天干活一怕热。
夏天很多工地会把工作尽量安排在早上和傍晚，但是工作时间不变，一天长达11个小时，因为工程的工期都是有规定的，不能拖延，而且夏天干活体力容易不支，要是遇上刮风下雨，会让人心情郁闷不说，身体也吃不消。工期赶不上的话也要风里雨里不停歇地干活，只要不是大暴雨就不能停工，施工一半最怕遇到大风大雨，刷一半的水泥，搭一半的钢筋架，雨水冲大风刮，这活又要重新干了，所以工人干活二怕天气不好耽误工期。
眼看着工期到了活还没做完，工人就要通宵做工程，累了就地休息，别人都羡慕说工人一天300-400块，殊不知那种辛苦不是谁都受得了。工地的粉尘特别多，工作强度大，人容易的病，长期工地干活一生病去检查就发现很多问题，这又要花钱，去一趟医院轻的一天的工钱没了，重的上千块，几天的活也白干了，所以工人三怕生病。
有的人宁愿病着都不舍得花钱看病，到老了各种病症表现出来了，又不愿拖累子女，一生都被病痛折磨，工地干活比在家种田还辛苦，夏热冬冷都不容易。
到此，以上就是小编对于好家伙机械设备的问题就介绍到这了，希望介绍关于好家伙机械设备的4点解答对大家有用。