大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机械设计轻轨钢轮的问题，于是小编就整理了4个相关介绍机械设计轻轨钢轮的解答，让我们一起看看吧。
什么是钢轮钢轨城市轨道交通系统？
钢轮钢轨系统：导向轮与支承轮合一。车辆为电力牵引的钢轮走行系统，轨道采用钢轨为车辆支承和导向，能敷设在地面、隧道、高架桥上，承载能力大，适用范围广。如北京地铁的1号线、2号线等。所以城市轨道交通按照在城市不同区域的运营范围划分
城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
它具有运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源、乘坐舒适方便以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等优点，常被称为“绿色交通”。
什么是钢轮钢轨系轨道车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备？
答案是道岔。
为了使机车车辆能从一股道转入另一股道而专门设置的设备叫做道岔。道岔是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设道岔，可以充分发挥线路的通过能力。根据站场地形及股道线间距的不同，现场需要选择不同类型、号码的道岔进行铺设，目前使用最多的道岔标号是:1/9，1/12两种。
重庆的轻轨驱动原理？
重庆主城区地理条件复杂，已建成的轨道交通线路采用以下两种制式：跨座式单轨，应用线路有2号线、3号线；钢轮钢轨铁路，应用线路有1号线、6号线及其支线国博线。
跨座式单轨：是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。类似于“空中小火车”，速度可以达到每小时60公里左右。工作原理是靠电力牵引。重庆主城区地理条件复杂，已建成的轨道交通线路采用以下两种制式：跨座式单轨，应用线路有2号线、3号线；钢轮钢轨铁路，应用线路有1号线、6号线及其支线国博线。
跨座式单轨：是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。类似于“空中小火车”，速度可以达到每小时60公里左右。工作原理是靠电力牵引。重庆轨道交通系统制式，你了解吗？你怎么看？
重庆轨道交通 分 跨坐式单轨和地铁
目前运营线路中，二三号线为跨坐式单轨，接触网采用侧面刚性接触悬挂方式。
其余线路均为地铁。
至于人们口中的轻轨，重庆目前没有，轻轨特点 中运量 钢轨钢轮 和地铁制式大体相同。
结合重庆地形特点 修建跨坐式单轨和地铁更符合规划发展。
到此，以上就是小编对于机械设计轻轨钢轮的问题就介绍到这了，希望介绍关于机械设计轻轨钢轮的4点解答对大家有用。