大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机械设计盘形凸轮心得体会的问题，于是小编就整理了4个相关介绍机械设计盘形凸轮心得体会的解答，让我们一起看看吧。
自动车床凸轮走刀调机技术？
1、主轴开闭、挡料打中心点90度。挡料开闭留40度左右，打中心点40度左右。
2、一号板轮刀比例为1：3。一号碗轮比例为1：2.5。
3、一号刀轮设计：车最小外径的板轮落底半径为R21，第二、三挡外径的板轮半径加3－5。车同一外径时板轮的度数要比碗轮度数大5－10度。即车刀车到位置后，要先停下，再退刀。两板凸轮设计为一正一反。进刀和后退最好用两个板轮分别来控制，尽量少用一个板轮控制。
4、五号刀轮设计：五号刀板轮和碗轮比例1：1即可。碗轮和板轮的配合也与一号刀一样，车到位置后，要先停下，再退刀。
5、打孔轮比例为1.2：1。上坡30－35度，下坡15度。攻牙凸轮只要在顶点留5－8度，高出1mm可。
5位数的密码锁转不动了？
1.不论什么密码锁，初始密码都是全为零，将你的密码锁调为五个零，可以把锁分开。旁边有个旋钮，顺时针旋转就可以设置新的密码了，再把旋钮归位，听到咔擦一声就表示锁上了，这个就是你的心得密码锁了；
2.找开锁师傅帮你开；
3.砸开换一个。密码锁是锁的一种，开启时用的是一系列的数字或符号，文字密码锁可分为:机械密码锁、数字密码锁等等。密码锁的密码通常都只是排列而非真正的组合。部分密码锁只使用一个转盘，把锁内的数个碟片或凸轮转动；亦有些密码锁是转动一组数个刻有数字的拨轮圈，直接带动锁内部的机械。
如何理解古玉中的“型.质.工.浸”？
谢谢二姐
谢谢邀请，
作为收藏古玉爱好者，首先必须要懂得古玉在历史的长河中，每个朝代的历史变化及工艺特点，什么时期？用的什么玉，每个时期的造型，工艺特点，沁色等多方面了解，才能谈到收藏古玉。
我发几件史前文化的玉器，供大家探讨欣赏。
我懂的不多，很是粗浅，既然来了，就说说我的理解。
所谓型，我理解应该是一个时代有一个时代的印记，比如春秋战国时代和唐宋就有很大区别，这一方面是和当时的加工技术和文化崇尚等等有关，另一方面也和当时的政治军事，以及创作者的思想和能力有关。比如汉八刀的蝉。
质我觉得比较好理解，就是材质，是和田玉还是岫玉，是玛瑙还是水晶。
工是最好理解的，也是最复杂的，既有时代感又有个人和门派之分，比如陆子冈的玉雕，但是我极反感现代的玉雕，因为大多数都是没有思想只有技术的产品，我始终认为，有思想的是艺术品，没有思想的叫产品，行里叫行活。当然，只要有人喜欢，历史就会有它一席之地。只是我个人喜好罢了。
最后说说寖，所谓寖，我理解就是平时大家说的沁，这个有血沁，土沁等等，主要是来自于过去的帝王将相，富贵之家的坟莹，由于多年在地下随着时间的变化，风霜雨雪对大地的影响造成了对这些老玉的环境影响，所以慢慢形成了沁。
我知识浅薄，不知道理解的对不对，欢迎批评指正。
跑高速，1.8T与2.4L哪个发动机好？
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
跑高速1.8t和2.4l哪个发动机好，下面以迈腾1.8t和雅阁2.4l为例来分析一下。
迈腾1.8t动力参数为132千瓦，最大扭矩300牛米，动力输出特性为，1450-4100转爆发最大扭矩，4300-6250转输出最大功率。
雅阁2.4l动力参数为137千瓦，最大扭矩243牛米，输出特性为最大功率转速为6400转，最大扭矩爆发转数为3900转。
功率大代表牵引力大，扭矩大代表爆发力好。迈腾1.8t的高潮来的早去的晚，雅阁2.4l在3900转时，扭矩就开始衰退，而迈腾要等到4100转，两车最大功率的输出也是迈腾更早，衰退期迈腾提前了150转，很少情况下发动机转速能达到6000转以上。
目前我国的高速都限制在120km/h以下。在时速120公里巡航时迈腾1.8t转速在2300转左右，雅阁2.4转速在2500转左右。此时如果再想加速深踩油门迈腾仍能有很强的推背感，它的动力衰竭期至少要在时速160公里以后了，再这之前加速感受要更加凶猛澎湃。雅阁2.4的最大扭矩要比迈腾小了不少接近50牛米，整体加速快感要差一些，只是在平顺性上更强。
都说涡轮增压高速会有动力明显衰竭，但那只是针对小排量涡轮增压而言的，1.8的基础排量几乎已经覆盖到了我们日常使用速度的上线，所以丝毫不用担心这一点。
总体来看高速还应该是1.8t更强悍一些。
导读：涡轮好还是自然吸气好，这个问题已经被网友讨论了很多遍，但是始终没有讨论出结果，其实在我看来这个话题本身就没有结果，涡轮跟自吸都有各自的优点，如果我们细分到对比某个情景，那么还真能对比出涡轮跟自吸谁更好。
1.8T发动机的动力表现相当于常规2.4L发动机，当然这只是理论数据上的说法，其实1.8T发动机用车感受跟2.4L发动机的用车感受相差甚远。当然它们各自有各自的优点。
1.8T发动机最大的优点就是用更小的排量获得更强的动力，低速加速表现非常优秀，毕竟其最大扭矩输出区间要比2.4L发动机来的更早，而且去的更晚，同时整车还有着更低的生产成本（排量税计算在内），但是1.8T发动机在高速上的表现，跟2.4L发动机比又如何呢？
首先是转速方面的差距，排量越大的发动机跑高速转速越低，进而使得油耗更低，大众官方发布的90km/h的数据综合油耗为7.7L左右，而雅阁90km/h公布的油耗为7.5L左右，从数据上来看还是2.4L发动机略胜一筹，也就是在90km/h以及以上的速度，其实2.4L发动机更省油。
当然他们的差距并不止于此，大排量的引擎在加速过程中更加的迅猛，而且后半段的加速能力非常强悍，要比小排量后劲儿更强，虽然1.8T发动机有涡轮加持，但是气缸容量还是小于2.4L引擎。在急加速以及持续的加速过程中，1.8T发动机实力不如2.4L发动机。
小结：其实1.8T发动机虽然用车感受不错，但是真正在高速上的 表现不如2.4L引擎，这是发动机特性导致，跟技术无关，同样技术加持下的1.8T发动机与2.4L发动机，高速表现还是大排量更为强劲。
实在看不下去了，键盘侠太多了，有些人瞎说一气，拿本田2.4雅阁，和迈腾1.8T这两个标杆车来比较一下，本人驾龄26年有100万公里安全公里驾驶，多年的汽车销售和维修经验
这两款车我碰巧全开过，雅阁还开过不短的时间，其实高速上不管是匀速还是加速，迈腾都是优于雅阁的，因为80到160这个车速，刚好是涡轮增压爆发的转速，可以说随叫随到涡轮基本没有迟滞，特别是后半段160到200迈腾的动力还源源不断，有人说迈腾涡轮后半段发力就乏了，其实都是些键盘侠。恰恰相反雅阁超过160有点乏了的感觉，转速拉到4000多转，也可能是变速箱设计的缘故，往后速度提升没迈腾有劲了，同等速度的情况下，高速上迈腾的油耗也比雅阁略低，只不过没有太明显，所以说高速上迈腾还是略胜一筹，可能底盘也是一个因素扯远了啊……
但要比起发动机稳定性雅阁要强不少，不管高速还是市内，个人觉着涡轮老是在高速上高转速拉还是没有自吸的靠谱，还有就是涡轮增压发动机是有共振的，也就是工作噪音还是有一些，虽然大众处理的很好了。雅阁在市内的表现不错，特别是0到60加速特别灵敏轻快，随叫随到。迈腾0到40有一些迟滞，除非你大脚给油，还是有一些突兀的，刚开有点不适应。有一个动力爆发的节点，习惯就好了，纯市内雅阁的油耗稍低，也看驾驶习惯吧，还有的人说1.8T能优于3.0的，我也是醉了，别说3.0了，你开下奥迪2.8你就知道了，不要看账面数据，要以实际驾驶为主……
到此，以上就是小编对于机械设计盘形凸轮心得体会的问题就介绍到这了，希望介绍关于机械设计盘形凸轮心得体会的4点解答对大家有用。