大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机械设计热防护设计的问题，于是小编就整理了4个相关介绍机械设计热防护设计的解答，让我们一起看看吧。
交流接触器的热保护怎么调？
不能调，怎么改变接线。
1、3、5接三相电源，（主电路部分）
2、4、6接三相电机
A1、A2 是这个接触器的线圈，接到控制电路里面去，通过控制这个接触器的线圈（A1、A2）来实现度控制住电路部分的电机（以小控大）。
热保护其实就是热继电器，那个盘面都有设定值的，直接调继电器的设定值就可以了。热保护一般用在220V的小电机上，现在整合了热保护的接触器还能少，一般都用热继电器来外接控制接触器实现的。即使整合在一起无非就是多接了几根线。还是直接调继电器的设定值就搞定了。
要是在低压配电间里的控制抽屉的话，那就更好办了，因为接触器根据额定电流已经设定好了，超过额定电流达到说明书上或者设定的（现在好多的接触器都可以设定如：ABB，西门子的）时间自己就跳了。你如果是搞电气调试，那么找标准电源就可以按出厂说明做。
cvt什么情况下会启动热保护？
导致CVT变速箱过热出现的愿意有以下三点内容：
1、液力变矩器在泵轮和涡轮形成耦合以前，转速差比较大，变速箱油的动能该变成热能，这是cVT最大的热量来源。当汽车时速达到设定的值时，液力变矩器内部的多片离合器会进行锁定，此时发动机和变速箱采用刚性连接。
2、对于没有采用液力变矩器的cVT往往会采用电控多片离合器，这种离合器在频繁分离、结合时，会产生累死于半联动状态，摩擦生热。
2、CVT后段的锥轮和钢带、钢链摩擦生成热量，由于CVT采用锥轮和钢带压紧摩擦的方式传递力矩，克服摩擦力会导致热量，特别是当汽车高速行驶时，为了避免打滑，需要的压紧力和摩擦力会增大，特别是一些小排量发动机，为了获得更快的速度，发动机转速比较高，导致cVT当输入轴和输出轴之间的转速差比较大，所需要的摩擦力更大。
热保护器跳闸怎么办？
原因及解决方法：
一、漏电保护器自身的原因。出现老是跳闸时，要先判断漏电保护器的好坏。把漏电保护器负载端的线先拆下，按一下每月试跳一次的按钮，如果漏电保护器能正常起跳，表示漏电保护器正常。不能正常起跳，就需换漏电保护器了。
二、判断家里的线路是否有漏电的故障。做这项检测时，先要把所有的电器都拔掉插头。如果漏电保护器合上闸就跳，说明火线有漏电。如果是漏电保护器不定时的跳闸，问题肯定出在零线上。
三、判断是否家用电器有漏电故障。做这项检测时，也是先要把所有的电器都拔掉插头。然后一个电器一个电器的试插，做这项检查一定要注意安全。如果那个电器引起了跳闸，说明就是那个电器有问题。同样是，有兴趣的朋友可以用万用表简单的测试电器是否有漏电。
可以采取手动复位的方法，因为这种设备有过载保护的动作，可以直接通过手按一下按钮，就能够使得它的触点恢复，并且处于闭合的状态。
一般来说手动复位之后，还需要等待3分钟才能够进行，因为内部的热片需要等到冷却之后才能恢复正常。
为什么将热继电器整定电流提高就不会过载了？
为什么将热继电器整定电流提高就不会过载了？
作为过载保护、断相保护、电流不平衡运行保护最常用的低压电器之一，这样低压电器的工作就是利用了电流热效应，从而实现主电路断电负载停止运行。
如何使用？
其热元件是串联在负载电源的相线中，由于电流会产生热效应，于是热元件检实时检测相线中的热量（反馈信号），将得到的反馈信号与整定值比较，如果实际值低于整定值热效应不会推动动作机构使触头系统触点发生逻辑变化，反之使触头系统的触点发生逻辑变化。这样，对负载起到相应保护作用。由此可见，它的整个工作过程相当于闭环控制。
什么是整定电流？
整定电流高于负载额定电流，也就是设计值。简单的说，该整定电流是负载的最大承受限度，再超过它承受不了，例如电机的绕组烧坏。其实，我们任何用电东西烧坏，其实就是电流导致的，由此可见，用电设备的有个承受极限的温度，最有可能超过设备极限温度的条件就是电流与时间，Q＝I^2Rt。例如电机过载运行，控制电路没有做过载保护，一旦电流过大时间稍微延长，电机线圈基本上被烧坏了。
结束语；题目说的问题是错误的认识。整定电流的调节不是随心所欲的，而是要根据负载进行参数的具体计算。如果只是一味地的调高，本来电机在过载、断相、电流不平衡的工作状态下，不要达到你设置的整定电流就已经超出其承受能力，烧坏从而起不到任何作用。因此，这个整定电流可以理解负载工作的临界值，正常情况下是不可能越过此值的。
到此，以上就是小编对于机械设计热防护设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于机械设计热防护设计的4点解答对大家有用。