大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机械设计扭转值的问题，于是小编就整理了2个相关介绍机械设计扭转值的解答，让我们一起看看吧。
牛米怎么转换psi？
牛米与psi无法直接转换。
因为牛米指的是力矩单位，常用于描述机械的扭转力，而psi指的是压力单位，常用于描述流体的压力。
两者之间的转换需要特定的条件和公式，例如液压系统中的压力和扭矩之间的转换，但一般情况下是无法转换的。
因此，需要明确物理量及单位之间的差异，以便正确使用和转换。
牛米(N·m)和PSI(pound per square inch)是两个不同的物理量，无法直接进行换算。牛米是一个力矩单位，而PSI是压强单位，牛米只能通过其他物理量的换算与PSI进行联系。
如果已知牛米对应的力和长度，可以通过以下的步骤将其转换为PSI:
1. 计算牛米产生的力：根据力矩的定义，力矩等于施加力的大小乘以距施力点的距离，即力矩 = 力 × 距离，因此力 = 力矩 ÷ 距离。
2. 计算压强：压强等于受到的力除以受力面积，即压强 = 力 ÷ 面积。
3. 将压强单位从帕斯卡(Pa)转换
psi/bar与N.M没有直接的对应关系。一个是扭矩单位，一个是压力单位，要有一个距离值才能换算。
PSI，是一种计量单位。P是指磅力pound，S是指平方square，I是指英寸inch，美国习惯使用psi作单位，意为磅力/平方英寸。把所有的单位换成公制单位就可以算出：1bar≈14.5psi。
扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米N·m。
1 Nm = 1 J 1 kgm = 9.807 J 1 kW/hr = 3.6 MJ 1 lbft
“Psi”，具体单位是“lb/in2”, 就是“磅/平方英寸.
汽车前束值正常是多少？
在0～12mm之间为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。
为了保持合适的前轮前束值，需要定期进行四轮定位，但由于前轮前束的测量和调整都比较简单，所以只要肯动手，不需专用的四轮定位仪即可完成前轮前束的测量和调整。
前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。
调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，前束值在0～12mm之间为正常。扩展资料前轮前束的基本作用：
1、适当选择前束角，可使前束引起的侧向力与车轮外倾引起的侧倾推力相互抵消，从而避免了额外的轮胎磨耗和动力的消耗。
因此通常可以说，前束角是因外倾角的需要存在的。
2、前束影响直线行驶和转向行驶，对于前轮驱动的车辆，它可以补偿运动轨迹上合成弹性运动的变化。
对于标准驱动形式的车辆，前束约为5′～20′。
对于前轮驱动者（FDW），前束可达20′（为补偿驱动力）。
3、车轮上跳及回弹的前束变化对车辆的行驶稳定性、不足转向和过度转向特性有很大的影响，因此，前束变化是重要的设计参数之一。
前轮前束值一般不大于8mm，其值由调节横拉杆的长度来保证。现代轿车的前束值有缩小的趋势，前轮外倾为负值时，前束也为负值，即变为前轮后束。
前束的调整 前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，一般前束值在0～12mm之间为正常。 如果汽车横拉杆平直的，可以先旋松横拉杆两端接头的锁紧螺栓，用管子扳手扭转横拉杆，使横拉杆伸长或缩短。拉杆伸长，前束值增大，拉杆缩短，前束值减小。直到前束符合标准后，拧紧螺栓。 如果汽车横拉杆是弯曲的，在调整时不能旋转横拉杆，而应旋转横拉杆两端的拉头。又因为左右两端螺纹螺距不同，因此在调整时应先旋转某一边的横拉杆接头，如果旋转一圈就会超过前束值而退回一圈又达不到要求时，可以再旋转另一边的拉杆接头，配合调整，直到符合要求时为止。调整好后将锁紧螺栓拧紧。
到此，以上就是小编对于机械设计扭转值的问题就介绍到这了，希望介绍关于机械设计扭转值的2点解答对大家有用。