载荷的五种基本形式？
使物体产生拉伸变形的载荷称为 拉力 （注意，必须是一组平衡力），使物体产生压缩变形的载荷称为 压力 （同样应该是平衡力），使物体产生剪切变形的载荷称为 剪切力 （同样是平衡力系），使物体产生扭转变形的载荷称为 扭转力 （平衡的扭转力矩），使物体产生弯曲变形的载荷称为 弯曲力 （也是一组平衡力系）。
1、建筑物结构上的荷载按其随时间的变异性的不同分类。
2、永久荷载:永久荷载是指在结构设计使用期间，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的荷载。如结构的自重、土压力等，永久荷载又称为恒荷载。
3、可变荷载:可变荷载是指在结构设计使用期间，其量值随时间变化，或其变化值与平均值相比不可以忽略不计的荷载。如楼面活荷载、屋面活荷载、积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载等，可变荷载又称为活荷载。
4、偶然荷载:偶然荷载是指在结构设计使用期间不一定出现，一旦出现，持续时间短但量值很大的荷载。如地震、爆炸力、撞击力等。
机械设计基础课中那些是标准件？
狭义的标准件仅包括标准化紧固件。
广义的标准件包括标准化的a紧固件、b连结件、c传动件、d密封件、e液压元件、f气动元件、g轴承、h弹簧等机械零件。
a紧固件包括螺纹连结件（又称紧固件）和轴毂连结件、销连结件、铆接件、胶接件、 焊接件等。
b连结件包括：铆钉、螺栓、高强度螺栓、焊条、枢（销）及各种钉。
用于钢构件、木构件以及钢、木两种构件之间连接的金属件。
铁路车辆轴重分类？
根据中国铁路总公司铁路机车车辆技术规定：
轴重也叫轴荷，轴重指的是每根车轴允许分摊的最大整车重量。比如国内火车重量一般为132吨，一般是两个转向架6根轴，轴重就是132除以6等于22吨。又比如说铁路货车，两个转向架4根轴，空载重量一般为20吨，满载情况下为100吨，你要以满载情况下的重量作为轴重计算依据，100除以4等于25吨。
轴重
小词典——轴重。轴重并不是指车轴本身的重量，而是车辆总重与轴数之比，也就是车辆每一对车轮加于轨道的重力（自重+荷载）。车辆的轴重受制于轨道和桥梁允许的最大荷载。目前，我国铁路线路允许的最大轴重为25吨。也就是说，在同一条线路上，要想拉更多的货物（比如重载货物列车）就必须增加车辆的轴数，采用多轴车来分担每根轴的重量。
编辑本段车辆的基本构造
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。近年来，随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体
负荷特性的特性分类？
负荷功率随负荷点端电压变动而变化的规律，称为负荷的电压特性；负荷功率随电力系统频率改变而变化的规律，称为负荷的频率特性；负荷功率随时间变化的规律，称负荷的时间特性。但一般习惯上把负荷的时间特性称为负荷曲线（有日负荷曲线、年负荷曲线等），而把负荷的电压特性和负荷的频率特性统称为负荷特性。
反映负荷点电压（或电力系统频率）的变化达到稳态后负荷功率与电压（或频率）的关系，称为负荷的静态特性；反映负荷点电压（或电力系统频率）急剧变化过程中负荷功率与电压（或频率）的关系，称为负荷的动态特性。
负荷功率又分为有功功率和无功功率。这两种功率的变化规律差别很大。将上述各种特征相组合，就确定了某一种特定的负荷特性，例如有功功率静态频率特性、无功功率静态电压特性等。
电力系统的负荷的主要成分是异步电动机、同步电动机、电热电炉、整流设备、照明设备等。在不同负荷点，这些用电设备所占的比重不同，用电情况不同，因而负荷特性也不同。
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